ตลาดรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอาจจะแออัดพอๆ กับรถขนส่งมวลชน Parisienne Metro ทั่วไปของคุณ แต่ DS3 Crossback E-Tense สัญญาว่าจะนำเสนอบางสิ่งที่อย่างน้อยที่สุดก็ยังมีอีกไม่กี่แห่งที่สามารถทำได้ นั่นคือระบบส่งกำลังไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
DS ให้คำมั่นว่า E – Tense จะ เหนือกว่าคู่แข่งของเกาหลี (และลูกครึ่งจีน ครึ่งอังกฤษ) ที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อที่กำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียม
ตัวเลขพาดหัวคืออะไร?
สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เริ่มต้นที่มีแนวโน้มอย่างมหาศาล E-Tense สามารถนำเสนอมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 100kW (134bhp) และแบตเตอรี่ 50kWh เท่านั้น ให้ช่วง WLTP 200 ไมล์และ 0-62mph เวลาเพียงไม่ถึงเก้าวินาที และในขณะที่ตัวเลขประสิทธิภาพหลังอาจไม่เกี่ยวข้องกับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหลายราย อันที่จริง Kona Electric มีแบตเตอรี่ 64kWh ที่หนักกว่ามากและมีตัวเลขที่เข้าคู่กันทำให้ E-Tense เสียเปรียบ
สำหรับเวลาในการชาร์จนั้นเป็นค่าโดยสารมาตรฐานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลัก – หมายความว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ในเวลาประมาณ 30 นาที (แม้ว่าโปรดทราบว่า 80% ของช่วงที่ต่ำกว่าทั้งหมด) ในขณะที่การชาร์จเต็มสามารถทำได้ในประมาณห้า ชั่วโมงจากอุปทานภายในประเทศที่มีอุปทาน 11kW ดังนั้น ไม่มีอะไรพิเศษในตัวเลข แต่ DS มีแขนเสื้อมากกว่าตัวเลข
การตกแต่งภายในเป็นอย่างไร?
คล้ายกับเบนซินหรือดีเซล DS3 Crossback – ซึ่งเป็นสิ่งที่ดี ทำไม ก) เพราะภายในกล่าวว่าเป็นส่วนที่แข็งแกร่งที่สุดชิ้นหนึ่งของรถ ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่านักออกแบบกำลังพูดถึงอะไรเมื่อคำว่า ‘เปรี้ยว’ และ ‘เก๋’ ถูกฉาบไว้ทั่วทั้งโบรชัวร์ของรถ และ ข) เพราะไม่มีการประนีประนอม บนพื้นที่หรือเค้าโครง
ประเด็นที่สองมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ หลายคันผลิตขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์มที่ไม่ได้ออกแบบมาให้มีแบตเตอรี่สำรองจำนวนมาก ซึ่งหมายความว่าคุณจะเห็นการประนีประนอมตลอดการออกแบบของรุ่นไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก DS3 Crossback อยู่บนแพลตฟอร์ม CMP ของ PSA (ซึ่งได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้กับทั้งรุ่น ICE และ BEV) ทุกอย่างจึงเป็นไปตามที่ควรจะเป็น ต้องขอบคุณแบตเตอรี่ที่กระจายอยู่ใต้พื้นอย่างสม่ำเสมอ จริงอยู่ที่ bootspace ของ DS3 Crossback นั้นช้ากว่าคู่แข่งอย่าง Kia Niro แต่อย่างน้อยก็ไม่มีบทลงโทษสำหรับการมีรุ่นไฟฟ้า
นอกจากพื้นที่แล้ว ห้องโดยสารยังตกแต่งด้วยวัสดุหรูหราอย่างที่คุณคาดหวังจากโรงแรมสุดหรูบนถนนช็องเซลีเซ่ ซึ่งรวมถึงหนัง Nappa เบาะนั่งดีไซน์สายนาฬิกาและการเย็บมุก พร้อมเส้นประของ Alcantara ในรุ่น Performance Line แนวสปอร์ต
ภายใน DS 3 e-tense
นอกจากนี้ยังมีชุดเทคโนโลยีที่จำเป็นซึ่งนำโดยหน้าจอสัมผัสขนาด 12 นิ้วที่ควบคุม (พร้อมกับปุ่มลัดทางกายภาพจำนวนหนึ่ง) ฟังก์ชั่นเสริมส่วนใหญ่ของรถ
สำหรับ E-Tense ตอนนี้รวมถึงความสามารถในการวางแผนเส้นทางที่ยาวขึ้นตามสถานที่ตั้งของสถานีชาร์จและความพร้อมใช้งาน ตลอดจนกำหนดเวลาการชาร์จที่รอตัดบัญชีเพื่อใช้ประโยชน์จากอัตราค่าไฟฟ้าที่ถูกกว่า นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชันตั้งค่าอุณหภูมิล่วงหน้าเพื่อให้แน่ใจว่า E-Tense ของคุณร้อนจัดหรือเย็นพอพร้อมเมื่อคุณเข้าไปข้างใน อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีให้ใช้งานบนแอพมือถือ MyDS
ขึ้นอยู่กับระดับการตัดแต่ง (จะมีสี่คันในสหราชอาณาจักร – Performance Line, Prestige, Ultra Prestige และ La Première) คุณจะได้รับชุดอุปกรณ์ช่วยด้านความปลอดภัยที่เห็นใน DS7 Crossback รวมถึงการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (มาตรฐานตลอด) , Active Blindspot Detection, Extended Traffic Sign Recognition และ DS Drive Assist พร้อมเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติระดับ 2
ในขณะเดียวกัน หน้าจอแดชบอร์ดดิจิทัลที่ใช้งานสะดวกจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับกระแสและระยะของพลังงานของรถ (รวมถึงข้อมูลการขับขี่ที่สำคัญอื่นๆ) ในขณะที่ยังมีตัวเลือกการแสดงผลบนกระจกหน้ารถอีกด้วย
มันขับยังไง?
แม้จะใช้พลังงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ Hyundai Kona แต่เราก็ไม่มีปัญหาใด ๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพที่สมบูรณ์ E-Tense แม้จะเฉื่อยเล็กน้อยจากทางตัน แต่ก็เร็วมากเพียงพอและให้ความรู้สึกว่าขับง่ายอย่างเหลือเชื่อ ด้วย ‘เกียร์’ ไปข้างหน้าเพียงอันเดียว สิ่งเดียวที่สามารถเปลี่ยนได้คือโหมดไดรฟ์และการตั้งค่าการกู้คืนพลังงาน
อดีตมีการตั้งค่าสามแบบคือ Eco, Normal และ Sport กำลังเต็มที่จะใช้ได้อย่างต่อเนื่องเมื่ออยู่ในโหมด Sport เท่านั้น เว้นแต่คุณจะเหยียบแป้นเหยียบลงไปที่พื้นและทำการคิกดาวน์เพื่อปลดปล่อยพลังงานเต็ม 100kW ในขณะเดียวกัน การปล่อยพลังงานกลับคืนสู่สภาวะปกติจะจำลองพฤติกรรมของเครื่องยนต์สันดาปเมื่อคุณออกจากคันเร่ง ในขณะที่การเปลี่ยนไปใช้เบรกหมายถึงการชะลอตัวเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ม./วินาที
การติดตามด้านหลัง DS 3 E-Tense
ไม่ว่ารถจะอยู่ในโหมดใด E-Tense ให้การบังคับเลี้ยวที่เบา การขับขี่ที่นุ่มนวล 90% ของเวลาทั้งหมด (ส่วนต่อขยายในท้องถนนอาจเป็นเรื่องยาก) และระดับการปรับแต่งที่น่าประทับใจ
แท้จริงแล้ว DS ภูมิใจนำเสนอการติดตั้งกระจกบังลมแบบกันเสียงและเพิ่มความหนาของหน้าต่างด้านข้างและแผงประตูเพื่อขจัดผลกระทบจากการไม่มีเสียงเครื่องยนต์เพื่อกลบสัญญาณรบกวนอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำซึ่งไม่ได้ยินเสียงรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน (ออกแบบมาเพื่อเตือนให้คนเดินถนนเห็น) จากภายในรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
ดัน E-Tense ให้ไกลขึ้นอีกนิด และสิ่งต่างๆ ก็ไม่ค่อยจะดีนัก แม้ว่าจะมีการกระจายน้ำหนักได้ดีกว่ารุ่นเบนซินหรือดีเซล แต่ E-Tense นั้นหนักกว่า 300 กก. และให้ความรู้สึกเช่นนั้น การเปลี่ยนแปลงทิศทางที่รวดเร็วนั้นพบกับเวลาแฝงที่โดดเด่นในการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว ในขณะที่การกระแทกที่มุมตรงกลางนั้นถือว่าดูถูกโดยแชสซีที่ให้ความรู้สึกรับภาระ โอกาสที่สิ่งนี้จะไม่เป็นตัวทำลายข้อตกลง แต่โปรดทราบว่าคู่แข่งสามารถรับมือได้ดีกว่า
DS 3 Crossback E-Tense: คำตัดสิน
สไตล์เก๋ไก๋ กระเป๋าของเทคโนโลยี และการขับขี่ที่สะดวกสบายมีความหมายมากเมื่อกลุ่มผลิตภัณฑ์ E-Tense ลดลงเมื่อเทียบกับคู่แข่ง และยังมีการ์ดใบสุดท้ายที่จะเล่นในรูปของป้ายราคาที่บั่นทอนทั้ง Hyundai Kona Electric และ Kia e-Niro ราคาเริ่มต้นที่ 32,350 ปอนด์ หลังจากที่รัฐบาลสหราชอาณาจักรมอบเงินให้ E-Tense แสดงถึงคุณค่าที่มั่นคง และในหลาย ๆ ด้าน ดูเหมือนว่าการทำซ้ำที่แข็งแกร่งที่สุดของ DS3 Crossback
